電橋是電路中的一個經(jīng)典的應(yīng)用。它的特點(diǎn)就是“平衡”。如果不平衡，電橋兩端就會出現(xiàn)電壓差或有電流流過。所以它的兩個典型應(yīng)用，一個是用于測量，另一個就是用于整流。整流橋其實(shí)就是一組開關(guān)組成的電橋，它是利用電橋不平衡的特性，將交流轉(zhuǎn)換為直流，或者是將直流轉(zhuǎn)換為交流，如下圖，只要合理控制S1~S4，我們既可以將V1轉(zhuǎn)換到V2，也可以將V2轉(zhuǎn)換為V1。所以回答是肯定的。
而因?yàn)閼?yīng)用的原因，我們最常見的是由二極管組成的整流橋，很多人一提到整流橋，第一反應(yīng)也是由二極管組成的單相整流橋。因?yàn)槎O管的單向?qū)щ娦裕瑳Q定了它們組成的整流橋只能將交流轉(zhuǎn)換為直流。這也導(dǎo)致很多人誤認(rèn)為整流橋只能將交流轉(zhuǎn)換為直流，或者是產(chǎn)生提問者一樣的提問。
而因?yàn)閼?yīng)用的原因，我們最常見的是由二極管組成的整流橋，很多人一提到整流橋，第一反應(yīng)也是由二極管組成的單相整流橋。因?yàn)槎O管的單向?qū)щ娦裕瑳Q定了它們組成的整流橋只能將交流轉(zhuǎn)換為直流。這也導(dǎo)致很多人誤認(rèn)為整流橋只能將交流轉(zhuǎn)換為直流，或者是產(chǎn)生提問者一樣的提問。
下圖是個逆變器的簡單原理圖。可以看出，忽略用于高頻濾波的L1、C1，這實(shí)際上也是一個整流橋，不過將上圖的二極管D1~D4換成了場效應(yīng)管Q1～Q4，并加上控制電路而已。在這里，如果V1作為提供交流電給負(fù)載的電源，V2作為實(shí)際供電電源。V2>V1，控制電路控制Q1和Q4同時導(dǎo)通時（圖中紅色高電平脈沖），V1產(chǎn)生上負(fù)下正的電壓，而控制電路控制Q2和Q3同時導(dǎo)通時（圖中綠色高電平脈沖），V1產(chǎn)生上正下負(fù)的電壓。從而將直流電轉(zhuǎn)化為單相交流電。當(dāng)然，僅僅用上述簡單方法控制電橋，只能產(chǎn)生簡單的方波。如果將上述Q1～Q4的控制脈沖變?yōu)槊}寬或其它方法調(diào)制，配合用于高頻濾波的L1、C1，則可獲得正弦波，三角波或其它有需求的可能波形。不過一般逆變器最需要的應(yīng)該是正弦波。
上圖電路如果倒過來，V2作為負(fù)載電源而V1是實(shí)際供電電源，則V1（峰值即可）>V2，通過Q1～Q4的體二極管組成的整流橋即可完成任務(wù)。
上圖電路如果倒過來，V2作為負(fù)載電源而V1是實(shí)際供電電源，則V1（峰值即可）>V2，通過Q1～Q4的體二極管組成的整流橋即可完成任務(wù)。
除了單相的整流橋，我們還可見到三相的整流橋，比如下圖，就是我們電動車用的調(diào)速器的簡單原理圖。它實(shí)際是一個三相電橋，將直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電，去驅(qū)動電動車行駛。不過控制程序較為復(fù)雜，因?yàn)樗皇且话愫唵我饬x上的三相交流電，而是還要配合電機(jī)轉(zhuǎn)子和油門把手以獲得良好的速度控制和高效率的能源轉(zhuǎn)換裝置。有興趣的讀者可參考電子調(diào)速器，變頻器等相關(guān)書籍和資料。
三相整成直流，家電上看不到，倒是工業(yè)上有應(yīng)用，如下圖。一些有電壓或電流調(diào)節(jié)需要的應(yīng)用，如電焊機(jī)，全部或一半的二極管可能會換成單向可控硅。
依此方法擴(kuò)展，可實(shí)現(xiàn)四相或更多相的整流橋，但很少應(yīng)用，以前偶爾看到資料，似乎是船用電路和火車上有應(yīng)用。
三相整成直流，家電上看不到，倒是工業(yè)上有應(yīng)用，如下圖。一些有電壓或電流調(diào)節(jié)需要的應(yīng)用，如電焊機(jī)，全部或一半的二極管可能會換成單向可控硅。
依此方法擴(kuò)展，可實(shí)現(xiàn)四相或更多相的整流橋，但很少應(yīng)用，以前偶爾看到資料，似乎是船用電路和火車上有應(yīng)用。
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